礒崎哲史議員の質問と、政府の答弁

先ほどの現実化のシナリオということでいきますと、レベル２までの対応、各種二〇二〇年代前半のところに書いてありますレベル２までの対応ということについては、それでいくと今回の法律で網羅をされているということで認識ができるんですけれども、その現実化シナリオの真ん中辺りになるんですが、物流サービスのところになるんですけれども、限定地域での無人自動運転配送サービスという記載があります。特にこれレベル４という記載はないんですけれども、無人自動運転ということでいくと、これやはり人が乗っていないということですから、レベル４への対応になるのかなというふうにも思うんですけれども。そうしますと、今回の道交法の改正の中身でいきますと、こうした限定地域での無人自動運転の配送サービス、これへの対応というのはどのように認識をした上で今回の法改正につなげているのか、その点について確認をさせていただきたいと思います。

今現在、これがレベル４に相当しておるものを目指した実証実験でございますが、この公道実証実験につきましては、近い将来事業化が見込まれるレベル４の形態ということで、ここにも記載がありますが、遠隔型と書いてあります遠隔操作型のシステムを使用いたしました無人自動運転移動サービス、これにつきまして、本年三月末現在で一都四県で道路使用許可、現行道路交通法上の許可制度を活用して実証実験が行われているところでございます。ここで、その右側でございますが、二〇二〇年までとして、限定地域での無人自動運転移動サービス、レベル４と記載ございますが、こちらにつきましても、政府におきましては、実用化の際に現在の実証実験の枠組みを用いるということで進んでおります。したがいまして、道路使用許可という形で、現在の道路交通法の活用でこのレベル４の限定地域での無人自動運転移動サービスというものは可能であるということでございます…